醫(yī)藥行業(yè)的發(fā)展水平直接關(guān)系到人民的生命健康安全，關(guān)系到每個(gè)人的健康福祉，也是社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展的基石。從全球視角來(lái)看，我國(guó)已成為第二大藥品研發(fā)國(guó)。根據(jù)國(guó)際藥物研制開(kāi)發(fā)商業(yè)智能資源Pharma projects的數(shù)據(jù)，截至2023年4月，中國(guó)藥品研發(fā)管線(xiàn)超過(guò)5000條，占全球研發(fā)管線(xiàn)的23.6%，較前一年增長(zhǎng)23.2%，遠(yuǎn)超全球增長(zhǎng)速度（5.89%）。近年來(lái)，生物醫(yī)藥因?yàn)槠湎鄬?duì)于化學(xué)藥在多個(gè)方面展現(xiàn)出其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)被認(rèn)為是醫(yī)藥行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。國(guó)家層面也多次出臺(tái)相關(guān)政策，支持該行業(yè)發(fā)展，2024年政府工作報(bào)告中指出“加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎”，2024年7月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《全鏈條支持創(chuàng)新藥發(fā)展實(shí)施方案》，為創(chuàng)新藥的研發(fā)和發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。
隨著生物醫(yī)藥行業(yè)的蓬勃發(fā)展，作為其關(guān)鍵支撐的生物醫(yī)藥冷鏈服務(wù)行業(yè)亦迎來(lái)了迅猛的增長(zhǎng)，對(duì)于確保生物醫(yī)藥產(chǎn)品安全性、有效性和穩(wěn)定性發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。生物醫(yī)藥冷鏈服務(wù)是指依托溫控技術(shù)和專(zhuān)業(yè)的操作方案，為生物醫(yī)藥產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的溫度安全提供全鏈條的冷鏈解決方案，保障藥品從生產(chǎn)到最終用戶(hù)整個(gè)供應(yīng)鏈的完整性，貫穿生物醫(yī)藥行業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)到流通的全生命周期，與醫(yī)藥合同生產(chǎn)機(jī)構(gòu)（Contract Manufacture Organization，CMO）、醫(yī)藥合同研發(fā)機(jī)構(gòu)（Contract Research Organization，CRO）在生物醫(yī)藥行業(yè)中相輔相成，共同推動(dòng)創(chuàng)新藥的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?！丁笆奈濉崩滏溛锪靼l(fā)展規(guī)劃》中明確指出：“完善醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，提升醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)急保障水平?！痹诖吮尘跋?，生物醫(yī)藥冷鏈服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模不斷增加，預(yù)計(jì)2022年～2027年復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)8.4%。在藥企加快出海腳步的同時(shí)，我國(guó)跨境生物醫(yī)藥冷鏈服務(wù)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出大幅上升的趨勢(shì)，根據(jù)艾瑞咨詢(xún)數(shù)據(jù)，創(chuàng)新藥研發(fā)冷鏈服務(wù)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率超過(guò)15%。由于航空運(yùn)輸本身的特性，航空運(yùn)輸方式是生物醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸?shù)氖走x，根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)航空冷鏈物流下游需求產(chǎn)品中，37%為生物醫(yī)藥類(lèi)。
航空醫(yī)藥冷鏈發(fā)展的基礎(chǔ)條件
（一）相關(guān)認(rèn)證的推行
藥品尤其是生物醫(yī)藥由于其特殊的化學(xué)和生物特性，作為貨物運(yùn)輸通常具有高價(jià)值、易腐性、對(duì)溫度敏感等特點(diǎn)，許多臨床試驗(yàn)樣本更具有其獨(dú)特性和不可復(fù)制性，在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境條件有著極高的要求，需要遵守嚴(yán)格的法律法規(guī)。運(yùn)輸條件不僅會(huì)影響生物醫(yī)藥的質(zhì)量和安全性，還會(huì)直接影響其療效和穩(wěn)定性。例如，許多生物制品如疫苗和生物技術(shù)藥物需要在嚴(yán)格控制溫度的條件下儲(chǔ)存和運(yùn)輸，才能保持其活性成分不受破壞。同時(shí)，隨著全球化的發(fā)展，生物醫(yī)藥產(chǎn)品的國(guó)際運(yùn)輸也越來(lái)越頻繁。這就要求各國(guó)的運(yùn)輸和監(jiān)管體系能夠相互銜接，形成統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和操作流程，以減少因運(yùn)輸條件不一致帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)這種日益增加的航空醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸需求，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）匯集了全球290家航空公司，于2014年推出了CEIV Pharma證書(shū)，通過(guò)建立全球認(rèn)可的藥品認(rèn)證，保證在受控溫度下運(yùn)輸產(chǎn)品的過(guò)程質(zhì)量，幫助整個(gè)航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)卓越的藥品處理。簡(jiǎn)言之，就是通過(guò)全球一致且公認(rèn)的藥品處理認(rèn)證，解決業(yè)界對(duì)更安全、更可靠、 更合規(guī)和更高效的藥物輸送的需求。該認(rèn)證不僅涵蓋甚至超出了現(xiàn)有的很多藥物標(biāo)準(zhǔn)和指南范圍，比如歐盟《良好流通規(guī)范》（EU GDP）、國(guó)際航協(xié)《溫度控制規(guī)定》（TCR）、世界衛(wèi)生組織附錄5和美國(guó)藥典標(biāo)準(zhǔn)等。目前，全球共有44家航空公司、125個(gè)貨物處理站獲得CEIV Pharma認(rèn)證。
（二）包裝的不斷完善
由于生物醫(yī)藥產(chǎn)品對(duì)溫度極為敏感，包裝必須具備優(yōu)良的保溫性能，以抵御外界環(huán)境溫度的變化；同時(shí)，包裝還應(yīng)具有良好的密封性能，防止因濕度變化對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量造成損害。主動(dòng)溫控集裝箱和被動(dòng)溫控集裝箱是運(yùn)輸生物醫(yī)藥產(chǎn)品的兩種主要包裝類(lèi)型。被動(dòng)溫控集裝箱是以良好的隔熱材料通過(guò)減少內(nèi)外熱量交換來(lái)維持貨物的溫度，再輔以冰袋、干冰等維持內(nèi)部的溫度穩(wěn)定，該種集裝箱無(wú)需外部電源，使用成本一般也低于主動(dòng)溫控集裝箱，但這種集裝箱由于受到外部環(huán)境條件影響較大，在運(yùn)輸過(guò)程中外部的溫度波動(dòng)、日照等因素都會(huì)影響保溫時(shí)長(zhǎng)，同時(shí)由于溫度的控制是通過(guò)冰袋、干冰等輔助材料進(jìn)行，不同外部條件會(huì)影響輔助材料的添加量，不僅難以?xún)?chǔ)存，損耗較快，而且較難精確控制箱內(nèi)溫度。并且，干冰屬于《航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品目錄》中的第九類(lèi)危險(xiǎn)品，升華成氣體后會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)的二氧化碳濃度增加，當(dāng)貨艙內(nèi)二氧化碳濃度過(guò)高時(shí)，可能會(huì)在機(jī)坪卸貨時(shí)對(duì)機(jī)坪工作人員造成危害。IATA發(fā)布的《疫苗及醫(yī)藥物流和分發(fā)》中也建議在臨時(shí)或長(zhǎng)期存放含有干冰的疫苗包裝件的倉(cāng)庫(kù)出入口或冰柜柜門(mén)上粘貼“窒息警告標(biāo)志”。而主動(dòng)溫控集裝箱則配備有內(nèi)置的制冷系統(tǒng)，可以主動(dòng)調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，根據(jù)貨物的特定需求進(jìn)行加熱或冷卻，以維持恒定的溫度條件。由于其技術(shù)的復(fù)雜性，主動(dòng)溫控集裝箱的成本通常較高。
國(guó)外航空公司在溫控產(chǎn)品方面的布局
近年來(lái)，各航空公司及地面服務(wù)商已經(jīng)紛紛加大在溫控產(chǎn)品方面的布局，主要體現(xiàn)在增加基礎(chǔ)設(shè)施投資、圍繞生物醫(yī)藥研發(fā)中心開(kāi)通新航線(xiàn)、改進(jìn)信息系統(tǒng)以適應(yīng)生物醫(yī)藥對(duì)貨物運(yùn)輸信息的透明性要求以及增加集裝設(shè)備（Unit Load Device，ULD）的科技性，以更好地服務(wù)生物醫(yī)藥行業(yè)。與2022年相比，國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）恒溫產(chǎn)品增長(zhǎng)18%（以噸位計(jì)量）。2024年6月，繼在開(kāi)普敦和辛辛那提機(jī)場(chǎng)增加恒溫貨站后，IAG Cargo（國(guó)際航空集團(tuán)貨運(yùn)公司）在法國(guó)斯特拉斯堡機(jī)場(chǎng)設(shè)立恒溫貨站，為法國(guó)的制藥客戶(hù)提供無(wú)縫銜接的溫控航空貨運(yùn)服務(wù)。這些客戶(hù)的貨物經(jīng)常需要通過(guò)倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)或者馬德里中轉(zhuǎn)到達(dá)最終目的地，因此這個(gè)新設(shè)的溫控貨站將為法國(guó)的制藥客戶(hù)提供從斯特拉斯堡到位于倫敦及馬德里的IAG貨運(yùn)樞紐的服務(wù)，保障對(duì)時(shí)間和溫度敏感的藥品的運(yùn)輸。目前，國(guó)際航空集團(tuán)在歐洲擁有29個(gè)恒溫貨站，在全球六大洲擁有超過(guò)100個(gè)站點(diǎn)為制藥、生物科學(xué)和醫(yī)療保健行業(yè)提供服務(wù)。美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）在都柏林開(kāi)設(shè)了占地約6000平方米的專(zhuān)業(yè)醫(yī)藥服務(wù)設(shè)施，并在美國(guó)、愛(ài)爾蘭、英國(guó)之間開(kāi)設(shè)新航線(xiàn)，用以支持愛(ài)爾蘭作為世界領(lǐng)先制藥業(yè)的發(fā)展，為一系列醫(yī)藥和健康科技產(chǎn)品提供專(zhuān)業(yè)醫(yī)療保障。2023年，UPS的專(zhuān)用醫(yī)療保障設(shè)施面積比2020年增加了一倍多。漢莎航空則開(kāi)通了往返布魯塞爾和芝加哥機(jī)場(chǎng)之間的貨運(yùn)航線(xiàn)，主要服務(wù)于歐洲藥品出口。
地面服務(wù)商方面，國(guó)際貨運(yùn)物流公司（International Cargo Logistics Ltd）將其位于希思羅機(jī)場(chǎng)的冷藏設(shè)施規(guī)模擴(kuò)大了近一倍，以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的客戶(hù)需求。孟席斯航空（Menzies Aviation）將其在肯尼亞的地面貨站由15000平方米擴(kuò)建至21000平方米，增加了新的冷庫(kù)及冷藏車(chē)停靠點(diǎn)，并獲得IATA的CEIV Pharma認(rèn)證，這是Menzies獲得CEIV Pharma的第七家貨運(yùn)處理站，也是Menzies在中東、非洲及亞洲地區(qū)設(shè)立的首家獲得CEIV Pharma認(rèn)證的地面貨站。香港空運(yùn)貨站（Hactl）在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)立了新的冷鏈綜合服務(wù)設(shè)施，是香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)最大的冷藏設(shè)施，該設(shè)施允許進(jìn)口貨物在“完全溫度控制的環(huán)境中”從飛機(jī)上卸貨、儲(chǔ)存并交付給最終客戶(hù)，將最大限度地減少貨物從飛機(jī)上卸貨到最終存儲(chǔ)之間的總時(shí)間和距離，在設(shè)計(jì)上具有直接的空側(cè)通道和路側(cè)卡車(chē)碼頭。
以漢莎航空為例，對(duì)國(guó)外航空公司在藥物冷鏈運(yùn)輸方面的做法進(jìn)一步闡述。漢莎航空是德國(guó)最大的國(guó)際航空公司，是全球最大的航空聯(lián)盟之一——星空聯(lián)盟的成員，漢莎航空的業(yè)務(wù)版圖橫跨六大領(lǐng)域，形成了一個(gè)多元化的航空生態(tài)系統(tǒng)，包括客運(yùn)、地面服務(wù)、飛機(jī)維修、航空餐食、旅游和IT服務(wù)。漢莎航空在全球擁有400多家子公司和附屬機(jī)構(gòu)，航線(xiàn)遍及全球六大洲。漢莎貨運(yùn)是漢莎航空集團(tuán)100%持股的貨運(yùn)航空公司，2023年，漢莎貨運(yùn)可供噸公里達(dá)126億，載貨率達(dá)59.2%，銷(xiāo)售收入29.77億歐元，旗下?lián)碛?7架波音777貨機(jī)，4架空客321貨機(jī)，服務(wù)于全球100多個(gè)國(guó)家的300多個(gè)目的地。在全球擁有超過(guò)350個(gè)站點(diǎn)，在中國(guó)擁有深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨站及上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨站的股權(quán)。
漢莎貨運(yùn)已經(jīng)在全球布局了超過(guò)30個(gè)已通過(guò)CEIV Pharma認(rèn)證的站點(diǎn)，遍布亞洲、歐洲、美洲以及非洲，其中6個(gè)為藥品中心，分別位于法蘭克福、亞特蘭大、華盛頓、墨西哥、慕尼黑及芝加哥。位于法蘭克福的藥品中心是其最大的藥品貨運(yùn)樞紐，該樞紐建于2011年，2017年由原來(lái)的4500平方米擴(kuò)建至8000平方米，擁有四個(gè)不同溫區(qū)。已布局的六個(gè)藥品中心均處于藥品集散地與貨運(yùn)量排名前列的機(jī)場(chǎng)。例如亞特蘭大是美國(guó)疾控與預(yù)防中心所在地，也是包括美國(guó)癌癥協(xié)會(huì)、世界援助和救援合作組織等多家世界或美國(guó)醫(yī)療衛(wèi)生組織總部所在地，是美國(guó)生物科學(xué)產(chǎn)業(yè)的樞紐。慕尼黑擁有約500家生物技術(shù)及生命健康公司，是德國(guó)最杰出的生物技術(shù)和制藥基地之一，21%的德國(guó)生物技術(shù)企業(yè)將其總部設(shè)在慕尼黑，全德國(guó)30%的藥物生物技術(shù)開(kāi)發(fā)在這里進(jìn)行。墨西哥所在的拉丁美洲是近年來(lái)生物醫(yī)藥行業(yè)的一大新興市場(chǎng)，由于政府支持及老齡化等因素的影響，拉丁美洲近十年來(lái)的醫(yī)療健康支出增長(zhǎng)超過(guò)30%，近15年政府在醫(yī)療健康方面的支出復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)個(gè)人支出增長(zhǎng)率。
漢莎貨運(yùn)將其貨運(yùn)產(chǎn)品分為普貨、主動(dòng)溫控、被動(dòng)溫控、COVID-19專(zhuān)業(yè)解決方案、危險(xiǎn)品、活體動(dòng)物、緊急物資、航空郵件/電商等多種產(chǎn)品，并針對(duì)每種產(chǎn)品提供豐富的服務(wù)選擇，以主動(dòng)溫控產(chǎn)品為例，客戶(hù)可以在標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸速度（Td.pro）、快速運(yùn)輸速度（Td.flash）、貨物跟蹤服務(wù)、保險(xiǎn)、門(mén)到門(mén)服務(wù)中選擇適合的服務(wù)產(chǎn)品組合。在產(chǎn)品細(xì)分的基礎(chǔ)上，漢莎貨運(yùn)同時(shí)為客戶(hù)提供多種包裝選擇，無(wú)論客戶(hù)選擇主動(dòng)溫控還是被動(dòng)溫控，漢莎貨運(yùn)均能提供相應(yīng)的ULD為其服務(wù)。這些ULD涵蓋不同尺寸、體積、負(fù)載，可以提供-20℃至+30℃范圍內(nèi)的溫度控制，為漢莎貨運(yùn)及客戶(hù)提供可靠的監(jiān)控、包括室內(nèi)溫度、環(huán)境溫度、溫度變化、門(mén)操作等一系列無(wú)縫的數(shù)據(jù)記錄及完整的文件記錄。漢莎貨運(yùn)在提供高標(biāo)準(zhǔn)醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，特別注重溫控產(chǎn)品的清關(guān)效率，對(duì)這些溫控產(chǎn)品提供特殊的清關(guān)流程，顯著減少了貨物在停機(jī)坪的停留時(shí)間，確保這些敏感貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的時(shí)效性和質(zhì)量安全，降低了因環(huán)境變化可能對(duì)貨物造成的風(fēng)險(xiǎn)。在空運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)上，漢莎貨運(yùn)進(jìn)一步擴(kuò)展服務(wù)范圍，為客戶(hù)提供一站式的冷鏈解決方案。這包括使用專(zhuān)業(yè)的冷藏車(chē)進(jìn)行公路運(yùn)輸，這些車(chē)輛配備了先進(jìn)的溫度控制系統(tǒng)，能夠確保貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的溫度穩(wěn)定，無(wú)論是短途配送還是長(zhǎng)途運(yùn)輸，都能保持貨物的完整性和有效性。漢莎貨運(yùn)的這一服務(wù)鏈條的延伸，不僅提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，更重要的是為客戶(hù)提供了更加靈活和個(gè)性化的服務(wù)選項(xiàng)，滿(mǎn)足了不同客戶(hù)對(duì)于醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸?shù)奶囟ㄐ枨蟆?
對(duì)我國(guó)航空醫(yī)藥冷鏈發(fā)展的思考
（一）我國(guó)航空醫(yī)藥冷鏈目前存在的問(wèn)題
1.相關(guān)配套設(shè)施不夠完善與普通貨物運(yùn)輸相比，藥品運(yùn)輸對(duì)溫度、濕度等環(huán)境因素的要求更為嚴(yán)格和敏感。以疫苗為例，大多數(shù)疫苗都是熱敏性，溫度上限不能超過(guò)8℃，部分疫苗如輝瑞的新冠肺炎疫苗、埃博拉疫苗等則需要在-90℃到-60℃的范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。因此，運(yùn)輸過(guò)程中的完整性和連貫性就至關(guān)重要，目前我國(guó)僅有七個(gè)貨站取得CEIV Pharma認(rèn)證，符合藥品航空運(yùn)輸要求的配套設(shè)施嚴(yán)重不足，這使得藥品運(yùn)輸時(shí)選擇航空運(yùn)輸?shù)那闆r較少，需求端的減少會(huì)造成增加基礎(chǔ)設(shè)施的不經(jīng)濟(jì)性，造成整體運(yùn)輸鏈條的配套設(shè)施的投資不足，從而形成惡性循環(huán)。
2.運(yùn)輸過(guò)程中信息溝通與協(xié)同不夠我國(guó)的《藥品冷鏈物流運(yùn)作規(guī)范》（GB/T 28842-2021）明確規(guī)定了藥品在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中的溫度監(jiān)控要求，強(qiáng)調(diào)了溫度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的重要性。根據(jù)這一規(guī)范，藥品在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度，確保其始終處于適宜的溫度范圍內(nèi)。此外，溫度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不僅要可讀取且存檔，并且需要每日進(jìn)行異地備份，以確保數(shù)據(jù)的安全性和可追溯性。然而，鑒于航空運(yùn)輸工具固有的特殊性和操作局限性，藥品在航空運(yùn)輸過(guò)程中必須經(jīng)歷更為復(fù)雜的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。這一過(guò)程不僅涵蓋了醫(yī)藥產(chǎn)品的制造商和專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)等直接參與的實(shí)體，而且相較于公路運(yùn)輸模式，還額外涉及地面接駁車(chē)輛、航空公司、始發(fā)地機(jī)場(chǎng)貨站以及目的地機(jī)場(chǎng)貨站等眾多相關(guān)利益方。這種多環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)過(guò)程會(huì)增加藥品的中轉(zhuǎn)次數(shù)及等待時(shí)間，也增加了不同主體之間的銜接不當(dāng)而帶來(lái)的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，這些主體之間使用的信息平臺(tái)各不相同，尚未實(shí)現(xiàn)完全對(duì)接和聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，這種信息孤島現(xiàn)象使得制藥企業(yè)在選擇運(yùn)輸工具和物流服務(wù)時(shí)面臨更多的顧慮和挑戰(zhàn)。
3.人才儲(chǔ)備不足醫(yī)藥冷鏈行業(yè)具有高度的專(zhuān)業(yè)性，涉及眾多行業(yè)規(guī)范和法律法規(guī)，如GMP（良好生產(chǎn)規(guī)范）、GSP（良好供應(yīng)鏈實(shí)踐）以及WHO（世界衛(wèi)生組織）的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)從業(yè)人員不僅要熟悉航空物流的操作流程，更要了解醫(yī)藥這一特殊貨物的特性，理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合也對(duì)航空醫(yī)藥冷鏈人才的培養(yǎng)至關(guān)重要。目前針對(duì)航空醫(yī)藥冷鏈領(lǐng)域的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才培訓(xùn)相對(duì)匱乏，缺乏系統(tǒng)化和成熟的培養(yǎng)體系，大多數(shù)情況下依賴(lài)于企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)來(lái)彌補(bǔ)這一空缺。然而，這種培訓(xùn)方式往往局限于特定企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍和技術(shù)水平，難以滿(mǎn)足行業(yè)對(duì)人才的需求。這不僅限制了航空醫(yī)藥冷鏈企業(yè)的個(gè)體發(fā)展速度，也制約了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和整體競(jìng)爭(zhēng)力。
（二）我國(guó)航空醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展建議
1.完善相關(guān)配套設(shè)施通過(guò)制定政策和市場(chǎng)激勵(lì)等多個(gè)層面推動(dòng)配套設(shè)施完善，包括鼓勵(lì)更多的參與方參加CEIV Pharma認(rèn)證、增加和升級(jí)冷庫(kù)設(shè)施、加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛的配備、鼓勵(lì)更多的國(guó)內(nèi)廠商提供航空溫控集裝器解決方案等，確保藥品存儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)時(shí)的溫度控制，從而提升整個(gè)行業(yè)的服務(wù)效率和質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)該行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)的整體發(fā)展和進(jìn)步。
2.增加信息的透明度和可監(jiān)控性增加各參與主體之間信息的互聯(lián)互通，對(duì)藥品運(yùn)輸全過(guò)程實(shí)施數(shù)字化，利用RFID（無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別）等技術(shù)手段，為藥品包裝附上追蹤標(biāo)簽，并通過(guò)傳感器收集藥品在運(yùn)輸過(guò)程中的溫度、濕度、光照等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)控平臺(tái)；逐步建立相對(duì)統(tǒng)一的信息記錄標(biāo)準(zhǔn)，使各個(gè)環(huán)節(jié)的信息記錄相對(duì)一致，便于信息的整合和分析。通過(guò)這些措施提高航空醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中的透明度，增強(qiáng)廠商對(duì)藥品供應(yīng)鏈的信心，保障藥品在運(yùn)輸過(guò)程中的質(zhì)量和安全。
3.加強(qiáng)各主體之間的合作與協(xié)同航空運(yùn)輸由于其運(yùn)輸工具的特殊性，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中需要經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)，航空公司作為航空運(yùn)輸?shù)闹饕羞\(yùn)方，可以利用自身的資源稟賦優(yōu)勢(shì)，向上下游進(jìn)行一定程度的延伸，短期可以通過(guò)業(yè)務(wù)緊密合作、推出聯(lián)合產(chǎn)品等業(yè)務(wù)合作連接相關(guān)利益方，在業(yè)務(wù)合作的基礎(chǔ)上、可以進(jìn)一步考慮通過(guò)參股、合資、并購(gòu)等形式，整合市場(chǎng)資源，形成綜合解決方案提供給客戶(hù)。
4.加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)加強(qiáng)醫(yī)藥冷鏈行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)和配備是確保藥品質(zhì)量和安全的關(guān)鍵。為了提升行業(yè)整體水平，必須重視對(duì)醫(yī)藥冷鏈專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，包括加強(qiáng)冷鏈管理、藥品儲(chǔ)存與運(yùn)輸、溫度控制技術(shù)等方面的教育和培訓(xùn)?？梢越梃b國(guó)外在醫(yī)藥冷鏈人才培養(yǎng)方面的成功經(jīng)驗(yàn)，例如歐美國(guó)家通過(guò)設(shè)置專(zhuān)業(yè)認(rèn)證課程、實(shí)施學(xué)徒制度，以及與企業(yè)合作提供實(shí)踐平臺(tái)等方式，培養(yǎng)一批既懂法規(guī)又具備實(shí)際操作能力的復(fù)合型人才。通過(guò)校企合作、政策引導(dǎo)和行業(yè)認(rèn)證，構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化的人才培養(yǎng)體系，為醫(yī)藥冷鏈行業(yè)輸送更多高質(zhì)量的專(zhuān)業(yè)人才，從而提升整個(gè)行業(yè)的服務(wù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。